जैसे ही यूरोपीय संघ ने 2035 ईवी लक्ष्यों को कम किया, इलेक्ट्रिक स्टार्टअप ने चिंता व्यक्त की
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भविष्य इलेक्ट्रिक हो सकता है, लेकिन उस भविष्य को स्थगित किया जा रहा है। यूरोपीय आयोग ने लचीलेपन की आवश्यकता का हवाला देते हुए 2035 तक गैस से चलने वाली कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाने की अपनी महत्वाकांक्षी योजना को नरम कर दिया है।
उस तारीख तक 100% नई कारों को शून्य-उत्सर्जन वाहन बनाने की आवश्यकता के बजाय, संशोधित योजना नई कारों की 10% बिक्री को हाइब्रिड या अन्य वाहनों की अनुमति देगी, जब तक कि निर्माता क्षतिपूर्ति के लिए कार्बन ऑफसेट खरीदते हैं। यह परिवर्तन व्यापक ‘का हिस्सा है’ऑटोमोटिव पैकेज‘ यूरोपीय कार उद्योग को स्वच्छ और प्रतिस्पर्धी बनने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
यदि यूरोपीय संसद इस बदलाव को मंजूरी दे देती है, तो यह संभवतः पारंपरिक यूरोपीय कार निर्माताओं को संतुष्ट करेगा जो हाइब्रिड वाहनों से आगे बढ़ने के लिए अधिक समय मांग रहे हैं। ये कंपनियां टेस्ला और चीन से आने वाले किफायती इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) के उछाल से प्रतिस्पर्धा करने के लिए संघर्ष कर रही हैं। लेकिन नीति परिवर्तन ने ईवी स्टार्टअप और उनके निवेशकों के बीच विभाजन पैदा कर दिया है।
यूरोपीय जलवायु-केंद्रित उद्यम पूंजी फर्म वर्ल्ड फंड के पार्टनर क्रेग डगलस ने कहा, “चीन पहले से ही ईवी विनिर्माण पर हावी है।” “यदि यूरोप स्पष्ट, महत्वाकांक्षी नीति संकेतों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करता है, तो यह विश्व स्तर पर महत्वपूर्ण उद्योग का नेतृत्व खो देगा – और इसके साथ आने वाले सभी आर्थिक लाभ।”
डगलस “टेक चार्ज यूरोप” के हस्ताक्षरकर्ताओं में से थे, जो यूरोपीय आयोग के अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन को एक खुला पत्र था जो सितंबर में प्रकाशित हुआ था। Cabify, EDF, Einride, Iberdrola और कई EV-संबंधित स्टार्टअप सहित कंपनियों के वरिष्ठ अधिकारियों ने पत्र पर हस्ताक्षर किए, जिसमें आयोग को मूल 2035 शून्य-उत्सर्जन लक्ष्य पर “दृढ़ रहने” के लिए प्रोत्साहित किया गया।
उनकी अपील पारंपरिक ऑटोमोबाइल उद्योग के दबाव का मुकाबला करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, जो कुल यूरोपीय संघ रोजगार का 6.1% प्रतिनिधित्व करता है। लेकिन लगातार दबाव ने स्टार्टअप समुदाय के भीतर और यूरोप के बाहर ऊर्जा संक्रमण के दौरान प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए सबसे अच्छे रास्ते पर बहस छेड़ दी है।
उद्योग समयरेखा पर विभाजित हो गया
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यहां तक कि ऑटो उद्योग के भीतर भी राय अलग-अलग है। स्वीडिश मीडिया को दिए एक बयान में, एक वोल्वो प्रेस अधिकारी ने चेतावनी दी कि “अल्पकालिक लाभ के पक्ष में दीर्घकालिक प्रतिबद्धताओं से पीछे हटने से आने वाले कई वर्षों के लिए यूरोप की प्रतिस्पर्धात्मकता कमजोर होने का जोखिम है।”
मर्सिडीज-बेंज और अन्य निर्माताओं के विपरीत, स्वीडिश कार निर्माता को 2035 प्रतिबंध को पूरा करने के बारे में कोई चिंता नहीं थी। समय सीमा को स्थगित करने के बजाय, वोल्वो ने चार्जिंग बुनियादी ढांचे के विस्तार में निवेश में वृद्धि देखना पसंद किया होगा – आलोचकों को डर है कि नई नीति वास्तव में हतोत्साहित कर सकती है।
बर्लिन स्थित ईवी चार्जिंग मार्केटप्लेस स्टार्टअप कैरिका के सीईओ इस्साम तिदजानी ने इन चिंताओं को दोहराया। उन्होंने आगाह किया कि 2035 शून्य-उत्सर्जन जनादेश को कमजोर करने से समग्र रूप से विद्युतीकरण की प्रगति को नुकसान हो सकता है। “इतिहास बताता है कि इस तरह का लचीलापन कभी भी अच्छा नहीं रहा,” तिदजानी ने कहा, जिन्होंने इस पतझड़ में टेक चार्ज यूरोप पत्र पर हस्ताक्षर भी किए थे। “यह पैमाने में देरी करता है, सीखने की प्रक्रिया को कमजोर करता है, और अंततः इसे संरक्षित करने के बजाय औद्योगिक नेतृत्व को नुकसान पहुंचाता है।”
निष्पक्ष होने के लिए, आयोग ने बुनियादी ढांचे और आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों को पूरी तरह से नजरअंदाज नहीं किया है। अपने ऑटोमोटिव पैकेज के हिस्से के रूप में, इसने “बैटरी बूस्टर” पेश किया, एक रणनीति जो पूरी तरह से यूरोपीय निर्मित बैटरी आपूर्ति श्रृंखला विकसित करने में €1.8 बिलियन (लगभग $2.11 बिलियन) का निवेश करेगी। लक्ष्य स्थानीय उत्पादन को मजबूत करना और आपूर्ति सुरक्षा सुनिश्चित करना है।
इस योजना को फ्रांसीसी स्टार्टअप वर्कोर से सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली, जो इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लिथियम-आयन बैटरी सेल का उत्पादन करती है। कंपनी ने, जहां स्वीडिश बैटरी निर्माता नॉर्थवोल्ट को संघर्ष करना पड़ा था, सफलता की उम्मीद करते हुए, इस सप्ताह उत्तरी फ्रांस में अपनी पहली बड़े पैमाने की बैटरी फैक्ट्री खोली। वर्कोर ने बूस्टर पहल को “यूरोप के बैटरी उद्योग को बढ़ाने के लिए एक आवश्यक कदम” कहा।
मिश्रित इशारे
फिर भी, कई लोग सवाल करते हैं कि क्या बैटरी बूस्टर आर्थिक विकास चालक के रूप में डीकार्बोनाइजेशन का उपयोग करने के लिए यूरोपीय संघ की प्रतिबद्धता के बारे में नकारात्मक संकेत को दूर करने के लिए पर्याप्त है।
पहले से ही, पारंपरिक कार निर्माताओं ने शिकायत करना शुरू कर दिया है कि कार्बन ऑफसेट आवश्यकताएं उपभोक्ताओं के लिए कारों को और अधिक महंगा बना सकती हैं, जिससे संभावित रूप से नीति परिवर्तन की रक्षा के लिए प्रतिस्पर्धात्मकता कमजोर हो सकती है।
एक और अनिश्चितता में यूनाइटेड किंगडम शामिल है। यह स्पष्ट नहीं है कि क्या यूके यूरोपीय संघ के नेतृत्व का पालन करेगा और अपने स्वयं के 2035 दहन इंजन प्रतिबंध को संशोधित करेगा। यूरोपीय संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका दोनों के विपरीत, यूके ने अभी तक चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैरिफ नहीं लगाया है, इसके बावजूद कि ब्रिटिश बाजार में उनकी तेजी से बढ़ती बिक्री ने घरेलू निर्माताओं के बीच चिंता बढ़ा दी है।
यह बहस स्वच्छ तकनीक में परिवर्तन की तात्कालिकता के साथ मौजूदा उद्योगों के सामने आने वाली आर्थिक वास्तविकताओं को संतुलित करने के तरीके के बीच जलवायु नीति में चल रहे तनाव पर प्रकाश डालती है। जैसा कि यूरोप इस सुई को पिरोने की कोशिश कर रहा है, अब लिए गए निर्णय निश्चित रूप से इस बात पर प्रभाव डालेंगे कि महाद्वीप वैश्विक ईवी बाजार में आगे है या पीछे है।
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