एआई-पावर्ड सेल्फ-ड्राइविंग पर रिवियन का बड़ा दांव
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रोबोट रिवियन के पालो ऑल्टो कार्यालय के कैफेटेरिया में, ठंडी डिब्बाबंद कॉफ़ी से सजी अलमारियों में घूमता रहा – जब तक कि ऐसा नहीं हुआ। पांच मिनट बाद, एक आदमी ने सावधानी से इसे सभी के रास्ते से हटा दिया, गरीब ड्रॉइड की स्क्रीन पर “मैं फंस गया हूं” शब्द पीले रंग में चमक रहे थे।
यह रिवियन के “स्वायत्तता और एआई दिवस” की एक अशुभ शुरुआत थी, जो कंपनी की अपने वाहनों को स्वयं चलाने में सक्षम बनाने की योजना का प्रदर्शन था। रिवियन कैफेटेरिया रोबोट नहीं बनाता है और इसकी क्षमताओं के लिए ज़िम्मेदार नहीं है, लेकिन इसकी कमज़ोरियों में एक परिचित संदेश था: यह चीज़ कठिन है।
घंटों बाद, जब मैं रिवियन के नए स्व-वर्णित “बड़े ड्राइविंग मॉडल” के 15 मिनट के डेमो के दौरान 2025 आर1एस एसयूवी में सवार हुआ, तो मुझे वह संदेश याद आया।
स्वचालित-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर से सुसज्जित ईवी ने मुझे और दो रिवियन कर्मचारियों को कंपनी के परिसर के पास एक स्विचबैक मार्ग पर चलाया। जैसे ही हम टेस्ला के इंजीनियरिंग कार्यालय से आगे बढ़े, मैंने देखा कि हमारे सामने एक मॉडल एस धीमी गति से प्रतिद्वंद्वी कंपनी के कार्यालय में बदल रही थी। अंततः R1S ने भी इस पर ध्यान दिया, और रिवियन कर्मचारी के लगभग हस्तक्षेप करने से ठीक पहले ज़ोर से ब्रेक लगाया।
मेरे डेमो ड्राइव के दौरान, एक वास्तविक विघटन हुआ था। जब हम कुछ पेड़ों की कटाई के कारण सड़क के एक लेन वाले हिस्से से गुजर रहे थे तो ड्राइवर की सीट पर बैठे कर्मचारी ने कार्यभार संभाल लिया। कुल मिलाकर छोटी-मोटी बातें। लेकिन यह बिल्कुल दुर्लभ भी नहीं था; मैंने कई को देखा अन्य डेमो सवारी जो था विघटनबहुत।
बाकी ड्राइव उस सॉफ़्टवेयर के लिए काफी अच्छी तरह से चली गई जो शिप करने के लिए तैयार नहीं है, खासकर जब आप मानते हैं कि रिवियन ने अपनी पुरानी नियम-आधारित ड्राइवर सहायता प्रणाली को फेंक दिया और एंड-टू-एंड दृष्टिकोण अपनाया – इस प्रकार टेस्ला ने पूर्ण स्व-ड्राइविंग (पर्यवेक्षित) विकसित किया। यह स्टॉपलाइट्स पर रुकता था, यह मोड़ों को संभालता था, यह गति बाधाओं के लिए धीमा हो जाता था, यह सब प्रोग्राम किए गए नियमों के बिना इसे इन चीजों को करने के लिए कहता था।
2021 में एक शांत धुरी
रिवियन की पुरानी प्रणाली “बहुत नियतिवादी थी, और यह सब बहुत संरचित थी,” सीईओ आरजे स्कारिंगे ने गुरुवार को एक साक्षात्कार में कहा। “वाहन ने जो कुछ भी किया वह मनुष्यों द्वारा लिखी गई एक निर्धारित नियंत्रण रणनीति का परिणाम था।”
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सैन फ्रांसिस्को
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13-15 अक्टूबर, 2026
स्कारिंगे ने कहा कि जब रिवियन ने 2021 में ट्रांसफॉर्मर-आधारित कृत्रिम बुद्धिमत्ता को आगे बढ़ते देखा, तो उन्होंने चुपचाप “टीम का पुनर्गठन किया और एक साफ शीट के साथ शुरुआत की और कहा, आइए एआई-केंद्रित दुनिया के लिए हमारे सेल्फ-ड्राइविंग प्लेटफॉर्म को डिजाइन करें।”
“बेसमेंट में बहुत सारा समय” बिताने के बाद, रिवियन ने 2024 में अपने दूसरी पीढ़ी के आर1 वाहनों पर नया ग्राउंड-अप ड्राइविंग सॉफ्टवेयर लॉन्च किया, जो एनवीडिया के ओरिन प्रोसेसर का उपयोग करता है।
स्कारिंगे ने कहा कि हाल ही में उनकी कंपनी को नाटकीय प्रगति दिखनी शुरू हुई “एक बार डेटा वास्तव में आना शुरू हो गया।”
रिवियन शर्त लगा रहा है कि वह अपने बड़े ड्राइविंग मॉडल (एलडीएम) को बेड़े डेटा पर इतनी तेज़ी से प्रशिक्षित कर सकता है कि यह कंपनी को इस महीने के अंत में “यूनिवर्सल हैंड्स-फ़्री” कहने की अनुमति देगा। इसका मतलब है कि रिवियन मालिक अमेरिका और कनाडा में 3.5 मिलियन मील की सड़कों पर (जब तक कि चित्रित रेखाएं दिखाई देती हैं) पहिया से अपने हाथ हटा सकेंगे। 2026 की पिछली छमाही में, रिवियन “प्वाइंट-टू-प्वाइंट” ड्राइविंग, या हमें गुरुवार को प्राप्त डेमो के उपभोक्ता संस्करण की अनुमति देगा।
‘आँखें बंद’ से ‘हाथ दूर’ की चुनौती
2026 के अंत तक, रिवियन ने अपनी छोटी, अधिक किफायती आर2 एसयूवी की शिपिंग शुरू करने के बाद, यह एनवीडिया चिप्स को हटा देगा और उन वाहनों को गुरुवार को अनावरण किए गए एक नए कस्टम ऑटोनॉमी कंप्यूटर से लैस करेगा। वह कंप्यूटर, साथ ही एक लिडार सेंसर, अंततः ड्राइवरों को अपने हाथ और आँखें सड़क से दूर ले जाने की अनुमति देगा। सच्ची स्वायत्तता – जहां एक ड्राइवर को वाहन का नियंत्रण फिर से लेने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है – उससे कहीं आगे है और यह काफी हद तक इस बात पर निर्भर करेगा कि रिवियन अपने एलडीएम को कितनी तेजी से प्रशिक्षित कर सकता है।
यह रोलआउट रिवियन के लिए एक निकट अवधि की चुनौती पेश करता है। नया स्वायत्त कंप्यूटर और लिडार R2 की बिक्री शुरू होने के महीनों बाद तक तैयार नहीं होगा। यदि ग्राहक ऐसा वाहन चाहते हैं जो आंखों से नज़र बचाकर ड्राइविंग (या अधिक) कर सके, तो उन्हें इंतजार करना होगा। लेकिन R2 रिवियन के लिए एक महत्वपूर्ण उत्पाद है, और कंपनी को इसकी अच्छी बिक्री की आवश्यकता है – विशेष रूप से इसकी पहली पीढ़ी के वाहनों की बिक्री में गिरावट के मद्देनजर।
स्कारिंगे ने कहा, “जब तकनीक इतनी तेजी से आगे बढ़ रही है, तो हमेशा कुछ हद तक अप्रचलन रहेगा, और इसलिए हम यहां जो करना चाहते हैं वह वास्तव में प्रत्यक्ष होना है”। प्रारंभिक R2s को अभी भी रिवियन का वादा किया गया “प्वाइंट-टू-प्वाइंट” ड्राइविंग मिलेगा, जो नए सॉफ़्टवेयर पर आधारित होगा और हाथ से चलने वाला होगा, लेकिन नज़र से दूर नहीं।
“तो (यदि) आप एक आर2 खरीद रहे हैं और आप इसे पहले नौ महीनों में खरीदते हैं, तो यह और अधिक बाधित होने वाला है,” उन्होंने कहा। “मुझे लगता है कि क्या होगा कि कुछ ग्राहक कहेंगे ‘यह मेरे लिए बहुत मायने रखता है, और मैं इंतजार करूंगा।’ और कुछ लोग कहेंगे ‘मुझे अब नवीनतम, सर्वोत्तम चीजें चाहिए, और मैं अब आर2 प्राप्त करने जा रहा हूं, और शायद मैं इसे एक या दो साल में व्यापार करूंगा, और मुझे अगला संस्करण बाद में मिलेगा। सौभाग्य से, R2 के लिए इतनी अधिक मांग है कि हमें लगता है कि इस पर आगे रहकर, ग्राहक स्वयं निर्णय ले सकते हैं।”
“एक आदर्श दुनिया में, सब कुछ एक ही समय में होता है, लेकिन वाहन की समयरेखा और स्वायत्त मंच की समयरेखा पूरी तरह से संरेखित नहीं होती है,” उन्होंने कहा।
जब मैं पहला साक्षात्कार 2018 में स्कारिंगे, इससे पहले कि रिवियन ने यह भी दिखाया कि उसके वाहन कैसे दिखते हैं, उसने एक लक्ष्य साझा किया जो अभी भी मेरे दिमाग में घूमता है। वह रिवियन के वाहनों को स्वयं चलाने में इतना सक्षम बनाना चाहते थे कि: “यदि आप पैदल यात्रा पर जाते हैं, और आप एक बिंदु पर शुरू करते हैं और दूसरे बिंदु पर समाप्त करते हैं, तो वाहन आपको रास्ते के अंत में मिलेगा।”
यह सेल्फ-ड्राइविंग कारों के बारे में एक तरह का पाई-इन-द-स्काई वादा था जो सात साल पहले बहुत लोकप्रिय था, लेकिन यह कम से कम मेरे साथ चिपक गया क्योंकि यह कुछ ऐसा था जो रिवियन के आकांक्षापूर्ण साहसिक कार्य के पूरे ब्रांड के लिए सच लगता था।
स्कारिंगे ने गुरुवार को मुझे बताया कि वह अभी भी सोचते हैं कि रिवियन के लिए अगले कुछ वर्षों में इस तरह के उपयोग के मामले को सक्षम करना संभव है। यह निश्चित रूप से तब तक नहीं होगा जब तक कंपनी अपने अधिक सक्षम R2 वाहनों का परीक्षण और निर्माण नहीं कर लेती, जो कि सर्वोत्तम स्थिति में कम से कम एक वर्ष दूर है।
उन्होंने कहा, “हम ऐसा कर सकते थे। यह बहुत बड़ा फोकस नहीं है।” जैसे-जैसे कंपनी लेवल 4 की स्वायत्तता के करीब पहुंचेगी, यह बदल सकता है, हालांकि, तब तक कंपनी अपने एलडीएम को लेन लाइनों जैसी मार्गदर्शक सुविधाओं के बिना पेचीदा सड़कों पर प्रशिक्षित कर चुकी होगी।
“फिर, यह कुछ इस तरह हो जाता है कि ODD (ऑपरेशनल डिज़ाइन डोमेन) क्या है? गंदगी वाली सड़कें, ऑफ-रोड? आसान,” उन्होंने कहा। बस रिवियन से यह अपेक्षा न करें कि वह स्वयं गाड़ी चलाकर आएगा नर्क का द्वार मोआब में.
उन्होंने कहा, “हम स्वायत्त रूप से रॉक क्रॉलिंग में कोई संसाधन नहीं लगा रहे हैं।” “लेकिन पथ के शीर्ष तक पहुंचने के मामले में? निश्चित रूप से।”
इस कहानी को यह दर्शाने के लिए अद्यतन किया गया है कि रिवियन का यूनिवर्सल हैंड्स-फ़्री अपडेट इस महीने के अंत में आ रहा है।
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