पाकिस्तान को चीन से मिलने वाले जे-35 लड़ाकू विमान कितने ताक़तवर?

प्रसिद्ध रक्षा विश्लेषक काइल मिज़ुकामी ‘सर्वाइवल इन द स्काई, स्टोरी ऑफ़ स्टेल्थ टेक्नोलॉजी’ में लिखते हैं, “1960 के दशक में दुनिया भर के देशों ने आधुनिक और समन्वित हवाई रक्षा प्रणाली में पूंजी निवेश शुरू किया. ज़मीन और हवा में रडार सिस्टम को सेंट्रल कमांड एंड कंट्रोल से जोड़ा गया. यहां से तत्काल ज़मीन से हवा में मार करने वाले मिसाइल सिस्टम और उड़ान भरने के लिए तैयार लड़ाकू विमानों को निर्देश दिया जा सकता था.”

वह लिखते हैं कि वियतनाम, मध्य पूर्व और पश्चिमी यूरोप में यह प्रणाली बहुत शक्तिशाली मानी जाती थी. यह किसी भी हमलावर बम गिराने वाले विमान को नष्ट करने की क्षमता रखती थी.

उनके मुताबिक़, “इस बदलती परिस्थिति ने एयरफ़ोर्सेज़ को अपनी रणनीति बदलने पर मज़बूर किया. नए तरीक़े सामने आए. जैसे एयर कमांड एंड कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक वाॅरफ़ेयर, हवाई सुरक्षा को बेअसर बनाने के ऑपरेशन वग़ैरह ताकि दुश्मन के कम से कम विमान रक्षा पंक्ति को भेद कर अपने लक्ष्य तक पहुंच सकें.”

“लेकिन इन सभी रणनीतियों के बावजूद यह मिशन बेहद ख़तरनाक थे. दर्जनों विमान और उनके पायलट लगातार ख़तरे में आते रहते थे.”

काइल मिज़ुकामी के अनुसार, इन बातों ने सैन्य रणनीतिज्ञों और एयरोस्पेस इंजीनियरों को यह सोचने पर मज़बूर कर दिया कि अगर कोई विमान दुश्मन की वायु सीमा में आ जाए और रडार पर नज़र ही ना आए तो?

मिज़ुकामी बताते हैं, “ऐसी स्थिति में दर्जन भर विमानों को इकट्ठा एक लक्ष्य पर हमला करने की ज़रूरत नहीं रहती. बस एक विमान हो जो बम ले जा रहा हो, दुश्मन की पेचीदा रक्षा प्रणाली में चुपचाप दाख़िल हो, अपने लक्ष्य को निशाना बनाए और सकुशल वापस लौट आए.”

वह लिखते हैं, “अगर किसी विमान की रडार पर पहचान की हद 100 मील से कम होकर केवल 20 मील रह जाए तो स्टेल्थ विमान दुश्मन के रडार सिस्टम के बीच से चुपचाप गुज़र सकता है और दुश्मन को कानों कान ख़बर नहीं होगी.”

ध्यान रहे कि सन 1960 के दशक में एक सोवियत वैज्ञानिक प्योत्र उफिम्त्सेव ने विमान का ऐसा मॉडल तैयार किया जिससे यह बताना मुमकिन हो गया कि इलेक्ट्रोमैग्नेटिक तरंगें टू डी या थ्री डी सतहों से टकराकर किस कोण और तीव्रता से बिखरेंगी. हालांकि यह शोध सोवियत यूनियन में प्रकाशित हुआ लेकिन इस पर कोई ख़ास ध्यान नहीं दिया गया.

बाद में अमेरिकी डिफ़ेंस कंपनी लॉकहीड की नज़र उस शोध पर पड़ी और उन्होंने उफिम्त्सेव के काम का अंग्रेज़ी में अनुवाद करवाया और यही शोध आधुनिक स्टेल्थ टेक्नोलॉजी का आधार बन गया.

काइल मिज़ुकामी लिखते हैं कि लॉकहीड ने इस शोध को पूरी तरह इस्तेमाल किया क्योंकि इससे यह साबित हुआ कि विमान की ख़ास बनावट रडार पर उसके सिग्नेचर को कम कर सकती है. जहाज़ के हर बड़े हिस्से जैसे सामने वाला हिस्सा, बॉडी, पंख, कॉकपिट, फ़्लैप्स वग़ैरह का जायज़ा लिया गया और उन्हें रडार क्रॉस सेक्शन के तौर पर समझा गया.

काइल मिज़ुकामी लिखते हैं “वह जहाज़ जिनके हिस्से बड़े और चपटे होते हैं जैसे बी-52 बमवर्षक या जिनके पीछे खड़े पंख होते हैं जैसे एफ़ 111 वह रडार व्यूज़ को ज़्यादा वापस भेजते हैं और आसानी से नज़र आते हैं. यहां तक कि बम, मिसाइल या ईंधन के टैंक जैसे बाहर लगे यंत्र भी रडार तरंगों को वापस भेजते हैं. रडार से बचने या स्टेल्थ टेक्नोलॉजी से डिज़ाइन किया गया पहला जहाज़ हैव ब्लू था. इसे लॉकहीड मार्टिन ने तैयार किया और यह अपनी बनावट के हिसाब से पहले बनने वाले सभी जहाज़ों से अलग था.”

इसके बाद एफ़ 117 जहाज़ तैयार किया गया जिसे अमेरिकी वायु सेना की ओर से कई मिशन में इस्तेमाल भी किया गया और यह वह अकेला स्टेल्थ फ़ाइटर जेट भी है जिसे यूगोस्लाविया के युद्ध के दौरान सन् 1999 में सर्बिया के एयर डिफ़ेंस सिस्टम ने मार गिराया था.