क्यों IIHS कहता है कि ऑटो सुरक्षा की बात आती है तो यह हमेशा बेहतर नहीं होता है

ऑटो सुरक्षा के बारे में मौलिक मंत्रों में से एक भौतिकी के नियमों पर आधारित है, जो यह तय करता है कि एक बड़ा और भारी वाहन एक दुर्घटना में एक छोटे और हल्के की तुलना में दुर्घटना में रहने वाले संरक्षण की एक बड़ी डिग्री का खर्च उठाएगा।

जब तक यह नहीं है, विशेष रूप से इस बात के बारे में राजमार्ग सुरक्षा संस्थान।

हालांकि सीटबेल्ट, एयरबैग, टकराव-अवशोषित डिजाइन और विशेष रूप से दुर्घटना से बचने वाले ड्राइवर-असिस्ट सिस्टम की अधिक-हाल की लहर के अलावा आज के वाहनों को पहले से कहीं ज्यादा सुरक्षित बना दिया है, जब ऑटो सुरक्षा की बात आती है तो यह धारणा है कि आकार मायने रखता है। जो कि पूर्ण आकार के पिकअप ट्रक और एसयूवी बन गए हैं, के बीच एक विक्रय बिंदु।

दुर्भाग्य से, जैसा कि IIHS के अध्ययन से पता चलता है, बड़े वाहनों के संबंध में भौतिकी के नियमों को एक और समय-सम्मानित सिद्धांत द्वारा समर्पित किया जा रहा है-कम रिटर्न का कानून।

वर्षों से IIHS के परीक्षणों से पता चला है कि 4,000 पाउंड के बेड़े के औसत से कम वजन वाले वाहनों के लिए, इसके बल्क को 500 पाउंड तक बढ़ाने से काफी हद तक जोखिम कम हो जाएगा, इसके रहने वालों को एक गंभीर मलबे में 17 मौत प्रति मिलियन पंजीकृत वाहन वर्षों में मार दिया जाएगा। (एक वर्ष के लिए पंजीकृत एक वाहन के आधार पर एक उपाय)। एक ही समय में वजन में वृद्धि केवल एक छोटे वाहन में सवारी करने वालों के लिए थोड़ा अधिक खतरा पैदा होगी।

लेकिन एक ही समय में, IIHS ने पाया कि एक वाहन का वजन बढ़ाना जो पहले से ही आदर्श से अधिक भारी है, दुर्घटनाओं में शामिल अन्य वाहनों में सवारों के लिए गंभीर या घातक चोटों के जोखिम को काफी बढ़ाएगा। यह पिकअप ट्रकों के संबंध में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जो 2017-2022 मॉडल वर्षों में बेचे गए लोगों में 97% के लिए जिम्मेदार है।

“जो वाहन औसत से अधिक भारी होते हैं, वे खुद की तुलना में वाहनों में हल्के होने की अधिक संभावना रखते हैं, जबकि रिवर्स उन वाहनों के लिए सही है जो औसत से अधिक हल्के हैं।” IIHS के एक वरिष्ठ सांख्यिकीविद् और अध्ययन के प्रमुख लेखक सैम मोनफोर्ट कहते हैं। “इस विश्लेषण से पता चलता है कि एक अतिरिक्त-भारी वाहन चुनना आपको कोई सुरक्षित नहीं बनाता है, लेकिन यह आपको अन्य लोगों के लिए एक बड़ा खतरा बनाता है।”

प्लस साइड पर, बड़े ट्रकों और एसयूवी ने 2009 में शुरू होने वाले छोटे वाहनों में सवारी करने वालों के लिए खतरे से कम होने लगे, जब वाहन निर्माताओं ने अपने सबसे बड़े मॉडल के फ्रंट-एंड डिजाइनों को फिर से डिज़ाइन करना शुरू कर दिया, ताकि उन्हें छोटी कारों के साथ संरेखित करने में “अधिक संगत” बनाया जा सके। के रूप में नहीं (शाब्दिक रूप से) उनके क्रैश-ऊर्जा-अवशोषित अंडरपिनिंग। इसी समय, यात्री कारें ललाट टकराव में अधिक संरचनात्मक रूप से लचीला हो गईं, जिसमें टी-बोन-प्रकार के मलबे में बेहतर सुरक्षा के लिए फ्रंट-साइड और साइड-पर्टेन एयरबैग को जोड़ने के साथ।

नतीजतन, डेटा से पता चलता है कि सड़क पर सबसे बड़ी एसयूवी 90% से चली गई थी, जिसके परिणामस्वरूप यात्री कारों में सवारी करने वालों की मौत हो गई थी, जिसके साथ वे 2017 और 2022 के बीच सिर्फ 20% से टकराए थे। ऑटो में बैठे लोगों के लिए पेरिल से टकराने वाले लोग टकरा गए। पिकअप ट्रक इसी तरह से उसी अवधि के दौरान टेम्पर्ड हो गए, हालांकि बहुत छोटे अंतर से।

हाल के वर्षों में जोड़े गए रहने वाले संरक्षण की पेशकश करने वाली यात्री कारों के अलावा, कक्षा द्वारा उनका औसत वजन 4,000-पाउंड औसत के करीब बढ़ गया है, जो कि ऑटोमेकर्स लाइनों से बाहर होने वाले सबसे छोटे ऑटो के हिस्से के कारण होने की संभावना है। IIHS का कहना है कि यह सुरक्षा लाभ को पारंपरिक रूप से बड़े ट्रकों और एसयूवी को श्रेय दिया जाता है, हालांकि बाद में दुर्घटनाओं में अन्य वाहनों के सवारों के लिए अधिक घातक होने के लिए अभी भी सांख्यिकीय रूप से जिम्मेदार हैं।

जबकि अतिरिक्त-बड़े परिवारों के साथ और/या जो अक्सर एक बड़ी नाव या टूरिस्ट को टो करते हैं, उन्हें अभी भी लोड को संभालने के लिए एक बड़े और दफन वाहन की आवश्यकता होगी, IIHS के अध्ययन से पता चलता है कि किसी को जरूरी नहीं कि एक अनजाने में पूर्ण आकार का चयन करना होगा एसयूवी या पिकअप ट्रक एक छोटे से मॉडल पर पूरी तरह से सुरक्षित और ध्वनि बने रहने के लिए।